圆柱齿轮减速器箱体为什么沿轴线平面做成剖分式

剖视图有哪几种剖切方法,各有什么作用与注意事项

1、半剖视图适用于圆形齿轮或带轮等回转零件，其剖切面沿零件的旋转轴到旋转母线，即剖零件的一半，这种剖视图可以清晰地展示回转零件的内部结构。阶梯剖视图适用于装配图和零件上加工孔或造型面较多的情况，如多级传动的直齿轮减速器，其中齿轮轴线不在同一平面内，一般选择沿齿轮啮合面进行剖视，以便更好地展示齿轮之间的啮合关系。

2、常用的剖切方法主要包括以下几种：全剖视图 全剖视图是最基本的剖视方法，剖视面的选择一般是沿零件的轴心线。这种方法适用于结构相对简单的零件，可以清晰地展示零件的内部结构。局部剖视图 局部剖视图主要用于对零件的某一特定部位进行剖视，尤其适用于结构复杂的零件，如减速器箱体或机架等。

3、全剖视图：这种方法是沿零件轴心线进行剖视，适用于比较简单的零件。通过全剖视图，可以清晰地展示零件的内部结构和形状。 局部剖视图：这种剖视图主要针对零件的某一部位进行剖视，常用于复杂的零件，如减速器箱体或机架等。

4、斜剖：用不平行于任何基本投影面的剖切面剖开物体。旋转剖：用两相交且其交线垂直于某基本投影面的剖切面剖切物体。阶梯剖：用几个平行的剖切平面剖开物体。复合剖：除旋转、阶梯剖以外，用组合的剖切平面剖开机件的方法。注意事项 剖切面的选择应合理，避免产生不完整结构或引起误解。

5、由于半剖视图既充分的表达了机件的内部形状，又保留了机件的外部形状，所以常采用它来表达内外部形状都比较复杂的对称机件。当机件的形状接近于对称，且不对称的部分已另有图形表达清楚时，也可以画成半剖视图。注意事项：视图和剖视的分界线应是细点画线，不能以粗实线分界。

减速器箱体结构设计

1、减速器箱体结构设计箱体各部分名称见手册P146~147表11-图11-1。箱体的结构箱体做成剖分式，分箱盖与底座。注意：剖分面与轴线在同一平面。轴承座孔旁联接凸台此部位设计成加厚，以增加联接刚性。凸台厚度尺寸h：根据Md1查手册P149表11-2，定出CC2，通过作图确定出h。

2、零件图：齿轮轴（A2）、箱体（A1）、从动齿轮（A2）；标准件清单：螺栓（GB/T 5782）、轴承（GB/T 276）。技术附件 检验记录表：包含尺寸公差、形位公差检测数据；材质证明书：齿轮42CrMo（调质），箱体HT200。

3、减速器箱体结构设计中应考虑以下问题：箱体应具有足够的刚度。（1）轴承座上下设置加强筋。（2）轴承座房设计凸台结构。凸台的设置可使轴承座旁的联接 螺栓靠近座孔，以提高联接的刚性。确保箱体接合面的密封、定位和内部传动零件的润滑。箱体结构应具有良好的工艺性。

4、⑵、轴的结构设计 ①轴的零件定位，固定和装配 单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体，相对两轴承对称分布，齿轮左面用轴肩定位，右面用套筒轴向定位，周向定位采用键和过渡配合，两轴承分别以轴承肩和套筒定位，周向定位则用过渡配合或过盈配合，轴呈阶状，左轴承从左面装入，齿轮套筒，右轴承和皮带轮依次从右面装入。

5、轴的结构设计 轴结构设计时，需要考虑轴系中相配零件的尺寸以及轴上零件的固定方式，按比例绘制轴系结构草图。